Como aumentar os ganhos na Uber e na 99 em Brasília

Rodo de aplicativo em Brasília há 8 anos. Nesse tempo já foram 29 mil viagens, e numa das minhas semanas de sprint cheguei a R$6.114 rodando 222 corridas. Não foi sorte, e não foi porque troquei de carro ou de categoria. Foi porque aprendi, na marra, o que realmente muda o quanto um motorista fatura em Brasília rodando Uber e 99.

Esse guia reúne o que eu ensino na mentoria, resumido. Se você quer entender a fundo cada parte, os artigos linkados ao longo do texto entram no detalhe de cada uma.

As três coisas que decidem o seu ganho por hora

Motorista que rala 13 ou 14 horas por dia pra fazer R$500 brutos e motorista que faz R$700 em 9 horas não estão fazendo coisas muito diferentes na superfície. Os dois estão dirigindo, os dois estão no mesmo app, muitas vezes na mesma cidade. A diferença está em três decisões que se repetem centenas de vezes por semana:

• Qual corrida aceitar. Nem toda corrida que aparece vale a pena aceitar.
• Em que horário rodar. A mesma hora de trabalho vale valores muito diferentes dependendo de quando ela acontece.
• Em que região ficar. Onde você espera a próxima corrida pesa tanto quanto a corrida em si.

Rodar mais horas sem mexer em nenhuma dessas três é rodar mais no escuro. Dá pra ganhar mais rodando menos, e é isso que o resto desse guia explica.

Escolher a corrida certa antes de aceitar

Bater o olho numa corrida e saber se ela vale a pena não é dom, é repetição. Com o tempo você aprende a olhar três coisas antes de aceitar: a distância até o passageiro, a distância da corrida em si, e o horário em que ela está acontecendo. Uma corrida curta em horário de pico costuma valer mais, pelo tempo total gasto, do que uma corrida longa fora de pico que parece maior no papel.

O erro mais comum de quem está começando é aceitar tudo que aparece, com medo de "perder a corrida". Isso enche a agenda de corrida ruim e deixa menos espaço pra corrida boa. Recusar tem custo, mas rodar cheio de corrida ruim também tem, só que esse custo você não vê na hora, só no fim da semana.

Horário e região em Brasília

Brasília tem um padrão de demanda bem marcado por causa do jeito que a cidade funciona: muita gente se move pro trabalho em horário concentrado, o Plano Piloto esvazia à noite e nos fins de semana, e regiões como o Aeroporto JK e áreas de eventos puxam demanda em horários específicos. Rodar sem prestar atenção nisso é ficar esperando corrida boa aparecer onde ela raramente aparece.

Não existe um horário "certo" universal, existe o horário certo pra sua rotina. O que muda o jogo é acompanhar, na prática, em que dias e horários a sua região costuma pagar melhor, e ajustar sua rotina pra rodar mais nesses momentos em vez de distribuir as horas igualmente pela semana.

O que realmente sobra: calculando seu custo real

Faturamento não é lucro. Combustível, manutenção e a parcela do carro comem uma parte do que entra, e a maioria dos motoristas não calcula esse número com precisão. Sem saber quanto custa cada quilômetro rodado, é impossível saber se um dia de R$500 foi bom ou ruim.

A conta não precisa ser complicada: pegue o gasto de combustível da semana, some uma estimativa de manutenção (troca de óleo, pneu, revisão, dividida pelo tempo até a próxima) e some a parcela do carro dividida pelos dias trabalhados no mês. Subtraia isso do que entrou. O número que sobra é o seu ganho real, e é esse número que importa, não o que aparece na tela do app no fim do dia.

Uber, 99, ou os dois ao mesmo tempo?

Rodar só num app significa aceitar o preço que ele está pagando naquele momento, mesmo quando o outro está pagando melhor na mesma região e no mesmo horário. Rodar nos dois ao mesmo tempo dá a opção de comparar e escolher onde compensa mais, sem perder tempo girando entre um app e outro sem critério.

Tem detalhe de como fazer isso sem se atrapalhar e sem perder corrida de um app enquanto está em corrida no outro. Isso está detalhado em Uber ou 99: como rodar nos dois apps e ganhar mais em Brasília.

Categoria não é o problema. Método é a resposta.

Uma crença muito comum é achar que só vai ganhar bem quando sair do X e for pro Comfort ou pro Black. Categoria mais cara ajuda, mas não resolve sozinha. Motorista que roda no X aplicando o método de escolher corrida, horário e região certos costuma faturar mais do que motorista no Comfort rodando no escuro, sem esse critério.

Isso não quer dizer que categoria não importa. Quer dizer que o método vem primeiro. Depois que ele está rodando, aí sim trocar de categoria vira multiplicador, não solução mágica.

Por onde continuar

Esse guia dá a visão geral. Cada parte tem um artigo próprio, mais fundo, sobre exatamente essa etapa: